Das war’s dann wohl erst einmal mit dem Outdoor-Wetter. Der Winter hat Einzug gehalten, erste Schneeflöckchen wurden gesichtet. Spätestens jetzt ziehen sich die meisten wohl in die kuschelige Bude zurück, der Aktivmodus wird allmählich auf Standby heruntergefahren, Motorräder und Mountainbikes bis zum Frühlingserwachen winterfest in Garage oder Keller verstaut.

Bevor wir der Outdoor-Saison „Lebewohl“ und „bis bald“ sagen, ist unsere Redaktion noch einmal in die Verlängerung gegangen und hat dem MTB keine frühzeitige Verschnaufspause gegönnt. Das Testbike von BMW musste noch einmal richtig ackern, bevor unsere Redakteure auch nur an Winterpause gedacht haben.

Hübsch anzusehen ist das BMW Cross Country auf jeden Fall: perlweiße Lackierung, dazu ein schöner farblicher Kontrast in Form der roten Wippe. Der Rahmen ist aus Aluminium, die Form erinnert natürlich an die Linien der Automobile aus dem Hause BMW, die Schweißnähte sind sauber verarbeitet. Das Fully-Mountainbike ist vollgefedert, Federung und Geometrie des Rahmens erlauben eine sportliche Sitzposition. Und ebenfalls erwähnenswert: BMW hat den edlen Rahmen nicht mit Firmenlogos zugepflastert. Das Logo findet sich lediglich auf der Wippe und als AHead-Kappe. Wie beim Make-Up für die Dame gilt auch hier: Weniger ist manchmal eben doch mehr.

Die Optik ist also durchaus ansprechend, wir werden dafür natürlich das eine oder andere Pünktchen notieren. Aber mal schauen, ob das Bike hält, was die Optik verspricht. Eine Teststrecke ist schnell gefunden: mit fahrtechnischem Anspruch und wechselndem Terrain – nur Asphalt braucht doch niemand. Außerdem soll das Cross Country schließlich sowohl für jedes Gebiet als auch jede Geschwindigkeit geeignet sein. Das wollen wir doch mal sehen. Ausruhen war im Winter, jetzt wird wieder ordentlich in die Pedale getreten.

Apropos Geschwindigkeit: Reifen und Bremsen erfüllen die Erwartungen. Das Reifenprofil ist eine gute Basis für Geschwindigkeit und Grip. Außerdem überzeugt das Cross Country mit guter Bodenhaftung und niedrigem Rollwiderstand. Auch die vollhydraulischen Scheibenbremsen erfüllen ihren Zweck: in Sekundenschnelle kommt das Bike zum Stehen.

Aber wie verhält sich das Mountainbike am Berg? Schließlich gehört das Cross Country mit seinen 12,9 kg nicht gerade zu den Fliegengewichten. Und die Masse ist es auch, die sich am Berg bemerkbar macht. Mäßige Steigungen sind dabei noch kein Problem, problematischer wird es, je steiler es wird. Das MTB neigt hier zum Aufbäumen, dem kann aber recht gut von Fahrerseite entgegengewirkt werden. Bergauf sorgen hohe Laufruhe und die Steigfähigkeit des Bikes sowohl für Sicherheit als auch Agilität. Und auch bergab dürfen diese Komponenten nicht fehlen und werden durchs feinfühlige Lenkverhalten gewährleistet.

Weniger euphorisierend sind jedoch Fahrten auf technischen Trails – die Federung lässt doch arg zu wünschen übrig. Sowohl der Dämpfer als auch die Gabel enttäuschen. Hier schließt sich auch gleich der nächste Kritikpunkt an: Gerade aufgrund der Gabel wird es schwierig, das Bike bei hoher Geschwindigkeit auf Kurs zu halten. In schnellen Kurven wird der Fahrer stark gefordert, das nur eingeschränkt wendige Cross Country erzwingt sowohl erhöhte Aufmerksamkeit als auch gewissen Nachdruck.

Trotzdem wollen wir es uns nicht nehmen lassen, das Bike zu Sprüngen zu bewegen. Nun, wir hätten den Versuch besser unterlassen. Bei Sprüngen aus einem Meter Höhe (unser Tester brachte derzeit ca. 110 Kilo auf die Waage) machte das Bike schlapp. Plötzlich machte sich ein stetiges Knarzen bemerkbar – fas t so wie dieses üble Knarzen aus alten Horrorfilm-Klassikern à la Hitchcock. Gut, unser Tester hat sich nicht mit seinem Teddy unter der Bettdecke verkrochen, weil er sich derart gegruselt hat. Aber am Resultat kam er nicht vorbei: ein klassischer Rahmenbruch. Vielleicht liegt es am Material. Carbon hält wesentlich mehr aus als Aluminium. Letzteres bricht leichter und steckt die Anforderungen und ständig wechselnden Belastungen beim Mountainbiking nicht ganz so gut weg.

Doch der Rahmenbruch war leider nicht alles. Auch die Felgen haben die Downhill-Abfahrt nicht schadlos überstanden. Der Druck wurde während der Abfahrt wohl zu groß, die Felgen gaben nach. Unser wagemutiger Tester hat eigentlich noch Glück gehabt, dass es nur beim Materialschaden blieb.

Fazit: Die Optik des BMW Mountainbike Cross Country überzeugt auf ganzer Linie. Bei der Fahrdynamik müssen wir – auch aufgrund des Totalschadens durch den Rahmenbruch – natürlich Punkte abziehen. Abschließend bleibt uns zu sagen, dass das Bike sich super für Straße und Schotter eignet und hier auch jede Menge Fahrspaß bringt. Extremsportler sollten jedoch besser die Finger davon lassen.

Der nächste Weg führt unser Testbike übrigens zum Schrotthändler. Aufgrund des Totalschadens bleibt nur noch die Verschrottung.

Rahmen: Aluminium, vollgefedert, BMW Design mit integriertem BMW Logo, einfarbig perlweiß lackiert, Wippe rot
Gabel: Luftteleskopgabel Manitou R-7, Elite Absolut Damping, 100 mm Federweg
Dämpfer: Luft-Federelement Manitou S-Type mit SPV-Plattform, Zugstufendämpfung einstellbar, 100 mm Federweg
Lenker: Syntace Durafl ite 2014L, 600mm, schwarz
Vorbau: Syntace 139 Force, M:105 L:120 XL:135, schwarz
Kurbelsatz: Shimano KRG FC-M770-L XT, Kurbellänge 170 mm
Bremsen: Hydraulische Scheibenbremsen Disc Brake Deore XT 180/160 mm
Laufradsatz: DT-Swiss X 1800 xc disc only wheelset (center lock)
Reifen: Schwalbe, Racing Ralph, 26 x 2.25 faltbar
Antrieb: Shimano Deore XT, 27 Gänge
Schaltwerk: Shimano Deore XT RD-M772
Umwerfer: Shimano Deore XT FD-M770 Topswing
Schalthebel: Shimano Deore XT SL-M770, Rapidfi re Plus
Zahnkranzkassette: Shimano XT CS-M770, 11 – 32 Zähne
Kette: Shimano Deore XT CN-HG93
Sattel: fi ’zi:k Aliante Delta, schwarz
Sattelstütze: Ritchey WCS, Länge 350 mm, Ø 31,6 mm, schwarz matt
Pedals: Shimano PD-M540
Gewicht: 12,9 Kilogramm
Rahmenhöhe: M (47 cm), L (52 cm), XL (55 cm)